Vamos encontrar uma maneira de salvar um motor de carro – Politico

No futuro do motor de combustão interna, a Alemanha mais uma vez fez o que queria.

A Comissão Europeia e o Ministério dos Transportes da Alemanha anunciaram um acordo no sábado de manhã que compromete o executivo da UE a encontrar uma maneira legal de permitir a venda de carros equipados com novos motores que funcionam com combustíveis eletrônicos sintéticos, mesmo depois que uma diretiva entrar em vigor. Apenas veículos de emissão zero a partir de 2035.

“Temos um acordo com a Alemanha sobre o uso de combustíveis elétricos em carros no futuro”, disse Franz Timmermans, chefe do Green Deal da Comissão. Twitter. “Vamos agora trabalhar para a adoção antecipada de padrões de CO2 para regulamentação de carros”.

O acordo encerra uma disputa sobre a legislação automotiva até que a Alemanha, junto com um pequeno clube de aliados, pisou no freio poucos dias antes da aprovação final formal de uma lei que é uma peça central da agenda verde da UE.

Timmermans disse que a comissão iria “prosseguir rapidamente com as medidas legais” para substituir a fusão ilegal, que foi introduzida pela insistência da gigante automobilística da Europa, a Alemanha. Alguns combustíveis emissores de CO2 serão vendidos depois de 2035.

Como primeiro passo, a Comissão concordou em desenvolver uma nova categoria de veículos movidos apenas a combustível elétrico dentro dos regulamentos de veículos Euro 6 existentes. Novos veículos com motor de combustão.

Os termos do acordo final do chefe de gabinete de Timmermans, Diederik Samsom, vistos pelo POLITICO, afirmam que a Comissão reabrirá o texto da lei de proibição de máquinas se os legisladores da UE puderem bloquear a introdução de um link técnico que abriria espaço para o comércio eletrônico. Combustíveis com padrões de CO2 acordados. A reabertura do texto da lei proposta é uma medida fundamentalmente contestada pelo Parlamento Europeu e pelos países de mentalidade ecológica.

O cerne do impasse é a demanda da Alemanha por uma linguagem legal obrigatória que garanta que a comissão encontre uma maneira de atender às demandas de Berlim, mesmo que o Parlamento Europeu ou os tribunais ajam para bloquear quaisquer mudanças ou anexos legais à lei de emissões zero de 2035. Inclui carros e vans.

Na declaração, Samsom prometeu que a comissão apresentará todo o seu plano de combustível eletrônico neste outono, no que é conhecido como legislação representativa. Na prática, isso significa que a lei original de 2035 será aprovada primeiro – dando à Comissão Europeia uma vitória importante – mas estabelece uma briga futura sobre os acréscimos técnicos necessários para satisfazer Berlim.

“A lei que exige que 100 por cento dos carros vendidos depois de 2035 tenham zero emissões será votada inalterada na próxima terça-feira”, disse o legislador liberal francês Pascal Canfin. “O Parlamento decidirá oportunamente sobre as futuras propostas da Comissão sobre combustíveis eletrônicos.”

Fim de jogo do motor

O acordo significa que os ministros de energia podem assinar a proposta original de 2035 durante uma reunião na terça-feira. Berlim agora promete que suas demandas serão atendidas. Anteriormente, diplomatas da UE revisarão o acordo bilateral entre Bruxelas e Berlim na segunda-feira, disse um diplomata da UE.

O acordo encerra o atraso de uma década da Alemanha no desenvolvimento de regras de emissões de veículos da UE.

Em 2013, a então chanceler Angela Merkel interveio tardiamente para moderar iterações anteriores da lei sobre padrões de emissões de carros.

Após o escândalo Volkswagen Dieselgate, a maioria das montadoras mudou seus investimentos para veículos elétricos, mas alguns interesses da indústria, particularmente montadoras de ponta, como a Porsche e a rede alemã de fabricantes de componentes para motores de combustão, tentaram salvar os tradicionais bebedores de gasolina de um resquício. Proibição de vendas da UE em vigor.

Encontrar uma solução final para os combustíveis eletrônicos na lei de 2035 ainda está a meses de distância, já que os padrões técnicos para estabelecer um sistema “robusto e à prova de evasão” para a venda de carros de reabastecimento ainda não foram esclarecidos. De acordo com o relatório de Samsom, substitutos sintéticos para gasolina e diesel.

A linha do tempo já está clara na perspectiva de Berlim. “Queremos que o processo seja concluído até o outono de 2024”, disse o Ministério dos Transportes da Alemanha, administrado pelo Partido Democrático Livre do país. O FDP era o mais jovem da coalizão governista tripartida da Alemanha É necessária uma linguagem jurídica padrão Para garantir uma brecha para os combustíveis eletrônicos, ele poderia teoricamente ser neutro em CO2, mas geralmente não cumpre a legislação de emissões porque eles ainda emitem poluentes pelo tubo de escape.

A disputa política de Car com Bruxelas tem sido um tema popular na mídia alemã nas últimas semanas, à medida que a popularidade do FDP despenca. Uma pesquisa descobriu que 67% dos entrevistados eram contra a lei de proibição de motores. Antes das eleições nacionais no final de 2025, o FDP está apostando em políticas favoráveis ​​ao motorista, como combustíveis eletrônicos, novas iniciativas de construção de estradas e uma moratória na implementação de um limite de velocidade nas rodovias nacionais para aumentar seu perfil.

Os observadores do mercado não esperam que os combustíveis eletrônicos forneçam uma alternativa de mercado de massa aos veículos elétricos, que são caros de produzir e não estão disponíveis em quantidades comerciais atualmente. A estudar De acordo com um relatório do Potsdam Institute for Climate Research, mesmo que toda a produção global de e-fuel fosse destinada aos consumidores alemães, a produção atenderia a apenas um décimo da demanda nacional nos setores de aviação, naval e químico até 2035.

“Os combustíveis eletrônicos são uma distração cara e extremamente ineficiente para as montadoras europeias que enfrentam a eletricidade”, disse Julia Poliskanova, do Green Group Transport and Environment.

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Apesar de não estar na agenda formal, o tema Debates dominantes Antes da cúpula de líderes da UE desta semana em Bruxelas. Um acordo entre Bruxelas e Berlim foi fechado às 21h de sexta-feira, horas depois de os líderes deixarem a capital da UE, antes de ser formalmente anunciado nas redes sociais na madrugada de sábado.

“O caminho está livre”, anunciou o ministro dos Transportes alemão, Volker Wissing. “Garantimos oportunidades para a Europa ao abrir opções importantes para uma mobilidade acessível e neutra em termos de clima”.

A Alemanha desistiu efetivamente de sua oposição de última hora à lei de proibição de motores de automóveis, derrotando a minoria que havia proposto a proibição antes da aprovação final dos ministros da Itália, Polônia, Bulgária e República Tcheca. O acordo foi alcançado em outubro passado entre as três instituições da UE.

Também não está claro se os esforços da Itália para encontrar uma solução separada para os biocombustíveis, promovidos pessoalmente pelo primeiro-ministro Giorgia Meloni na cúpula, foram bem-sucedidos. No entanto, sem o apoio de Berlim, não havia como bloquear o Estatuto de Roma.

As respostas à Comissão desenvolvendo uma solução sob medida para seu maior estado membro em uma estrutura acordada de outra forma foram geralmente negativas, com muitos argumentando que a questão dos combustíveis eletrônicos é uma distração.

“A abertura para os combustíveis eletrônicos não significa uma mudança significativa para os carros elétricos”, disse Ferdinand Duttenhofer, professor do Centro de Pesquisa Automotiva em Duisburg. Ele disse que o acordo da comissão levantou “novas incertezas de investimento” que minaram os esforços do grupo alcançar a China, a principal fabricante de veículos elétricos do mundo.

No entanto, a maioria está feliz com o fim da linha de motores a combustão.

“É bom acabar com esse impasse”, disse o ministro do Meio Ambiente da Alemanha, Steffi Lemke, que apoiou o acordo original de 2035 sem referência aos combustíveis fósseis. “Qualquer outra coisa teria prejudicado gravemente a confiança nas práticas europeias e a credibilidade da Alemanha na política europeia”, disse o ministro em comunicado.