“Entendo que esse submarino é quase ‘caseiro’ e não possui certificação de nenhum órgão regulador científico e técnico”, questiona Tim Staffel. “Isso é verdade?”
A maioria dos principais operadores marítimos exige que os navios fretados sejam “classificados” por um órgão independente, como o American Bureau of Shipping (ABS).
O Titan, o submarino envolvido neste caso, não é classificado de acordo com a Oceangate. Em um post de blog de 2019, a empresa diz que essa é a inovação por trás de seu navio, o que dificulta a certificação de um sistema externo:
“Agências de classe estão dispostas a buscar a certificação de projetos e ideias novos e inovadores, que geralmente têm um ciclo de aprovação de vários anos… Trazer uma agência externa para acelerar cada inovação antes de colocá-la em teste no mundo real é desagradável. Inovação rápida.’
‘SpaceX, Blue Origin e Virgin Galactic’ contam com especialistas experientes para supervisionar as operações, testes e validação do dia-a-dia, e trazer pessoas de fora que devem primeiro ser educadas antes de serem qualificadas para ‘validar’ quaisquer descobertas.’
A parceira americana da BBC, CBS, enviou um repórter da mesma empresa no ano passado para testemunhar o naufrágio do Titanic.
Em seu relatório, David Bock lê o que parece ser um aviso descrevendo o submarino como uma embarcação “experimental”, “não aprovada ou certificada por nenhum órgão regulador e capaz de causar lesões físicas, incapacidade, trauma emocional ou morte”.
Bock, na época, questionou o CEO Stockton Rush sobre a ‘natureza improvisada’ de alguns elementos.
Em resposta, Rush disse que a empresa trabalhou com a NASA e a Boeing para garantir a segurança do vaso de pressão.
